第二章 汽车的燃油经济性2.1“车开得慢,油门踩得小,就一定省油”,或者“只要发动机省油,汽车就一定省油”这两种说法对不对?答:不对。由汽车百公里等速耗油量图,汽车一般在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低,并不是在车速越低越省油。由汽车等速百公里油耗算式(2-1)知,汽车油耗量不仅与发动机燃油消耗率有关,而且还与发动机功率以及车速有关,发动机省油时汽车不一定就省油。2.2试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。答:为了最大限度提高汽车的动力性,要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。为了提高汽车的燃油经济性,应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。二者的要求是不一致的,一般地,无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性,在正常行驶状态具有较好的经济性。2.3用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线,确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。答:由发动机在各种转速下的负荷特性曲线的包络线即为发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线,如课本图2-11a。利用此图可以找出发动机提供一定功率时的最经济状况(转速与负荷)。把各功率下最经济状况运转的转速与负荷率表明在外特性曲线上,便得到“最小燃油消耗特性”。无级变速器的传动比i'与发动机转速n及汽车行驶速度之间关系(),便可确定无级变速器的调节特性,具体方法参见课本P52。2.4如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?答:汽车底盘设计应该从合理匹配传动系传动比、缩减尺寸和减轻质量来提高燃油经济性。2.5为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。(结合功率平衡图,以传动系最小传动比的选择原则为例,试分析:当发动机发出的功率相同时,传动系传动比的大小对汽车燃油经济性与动力性的影响?)答:在一定道路条件下和车速下,虽然发动机发出的功率相同,但传动比大时,后备功率越大,加速和爬坡能力越强,但发动机负荷率越低,燃油消耗率越高,百公里燃油消耗量就越大,传动比小时则相反。所以传动系统的设计应该综合考虑动力性和经济性因素。如最小传动比的选择,根据汽车功率平衡图可得到最高车速umax(驱动力曲线与行驶阻力曲线的交点处车速),发动机达到最大功率时的车速为up。当主传动比较小时,up>umax,汽车后备功率小,动力性差,燃油经济性好。当主传动比较大时,则相反。最小传动比的选择则应使up与umax相近,不可为追求单纯的动力性或经济性而降低另一方面的性能。2.6试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答:汽车在超速档行驶时,发动机负荷率高,燃油经济性好。但此时,汽车后备功率小,所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。2.7已知货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。负荷特性曲线的拟合公式为:。其中,b为燃油消耗率[g/(kW•h)];Pe为发动机净功率(kW);拟合式中的系数随转速n变化。怠速油耗(怠速转速400r/min)。计算与绘制题1.3中货车的1)汽车功率平衡图。2)最高档与次高档的等速百公里油耗曲线3)利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗。计算中确定燃油消耗值b时,若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等,可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。注意:发动机净功率和外特性功率的概念不同。发动机外特性功率是发动机节气门全开时的功率,计算公式为,在某一转速下,外特性功率是唯一确定的。发动机净功率则表示发动机的实际发出功率,可以根据汽车行驶时的功率平衡求得,和转速没有一一对应关系。

汽车三包包括()A. 包修B. 包换C. 包退D. 包理赔

在冰雪路面上,汽车制动性能()A. 显著下降B. 略有下降C. 略有提高D. 显著提高

常用______加速时间和______加速时间来表明汽车的加速能力。10.汽车的行驶方程式是__(t)=(F)_(t)+(F)_(W)+(F)_(1)+(F)_(j)。11.汽车旋转质量换算系数δ主要与______、______以及传动系统的转动比有关。13.汽车重力沿坡道的分力成为______。16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为______。17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为______。19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为______。20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越______。24.汽车的附着力决定于______和地面作用于驱动轮的法向作用力。26.汽车燃油经济性常用的评价指标是______。27.在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力称作______。31.汽车动力装置参数系指______和______。32.确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:______﹑______以及______。36.在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的______和______这两个性能的要求。37.设计中常先从保证汽车预期的______来初步选择发动机应有的功率。38.单位汽车总质量具有的发动机功率称为______。40.制动效能的恒定性主要是指______性能。41.汽车的制动性主要由______﹑______和______来评价。42.汽车只有具有足够的______,同时地面又能提供较高的______时,才能获得足够的地面制动力。43.汽车制动力系数是______与______之比。44.制动时汽车跑偏的原因有：______和______。46.评价制动效能的指标是______和______。49.制动力系数的最大值称为______。50.侧向力系数是______和______之比.52.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为______。53.制动的全过程可分为______、______、______和______四个阶段。55.汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为______性能。56.汽车转向盘的两种输入形式是：______和______。58.轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为______。59.汽车的时域响应可分为不随时间变化的______和随时间变化的______。61.以百分数表示的轮胎断面高H与轮胎断面宽B之比称为______。67.常用稳态横摆角速度与前轮转角之比ωγ/δ）来评价稳态响应，该值被称为______。69.使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为______。71.机械振动对人体的影响取决于振动的______、______、______和持续时间。73.根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性又分为______和______。74.由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住无法通过的现象称为______。75.车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时称为______失效。76.车辆前端触及地面而不能通过时称为______失效。77.车辆尾部触及地面而不能通过时称为______失效。79.汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与路面间的夹角为______。80.汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与路面间的夹角为______。81.与汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为______。

汽车行驶时受到的空气阻力与下列因素有关( )A. 迎流面积B. 空气阻力系数C. 空气密度D. 附着系数

以下属于纯电动汽车动力电池包组件的是A. 电芯B. 电池模组C. 电池信息采集器D. 电池信息采样线束

当需要同时灌装多辆汽车油罐车和多种油品时应选择()A. 直通式B. 圆盘式C. 倒车式

以下哪种类型的悬架属于非独立悬架A. 麦弗逊式悬架B. 双叉臂悬架C. 扭力梁悬架D. 多连杆悬架

预警类辅助驾驶系统在预警类辅助驾驶系统中,车辆识别是一个先决条件,通常使用哪些传感器来实现A. 后视摄像头B. 毫米波雷达C. 前视摄像头D. 超声波雷达E. 激光雷达